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時(shi)間(jian):2020-03-30 20:09:12 來源:經濟參考ji)/cite>

  隨著國內市場的(de)天花板日漸顯現,海外市場變得越來越重(zhong)要,而與中國車市高度(du)類似的(de)印度(du)市場,便成為(wei)自主車企國際化最好的(de)“練fan) 薄/p>

  長城(cheng)汽(qi)車全(quan)球化戰略再進階

  繼首家海外全(quan)工(gong)藝整(zheng)車工(gong)廠(chang)——俄羅(luo)斯(si)圖拉工(gong)廠(chang)竣(jun)工(gong)投產(chan)之後,長城(cheng)汽(qi)車的(de)國際化再次wen)醭齬?徊健(jian)/p>

  2020年(nian)2月5日,長城(cheng)汽(qi)車在(zai)3150平方(fang)米的(de)“獨立包(bao)館”內,派出了由2款概念車、2款新能源車、4款SUV以及眾多硬核零(ling)部(bu)件組(zu)成的(de)明星陣容,亮相第十(shi)五屆印度(du)德里國際車展。同時(shi),長城(cheng)汽(qi)車宣布,正式(shi)進軍(jun)並扎根(gen)印度(du)市場,建立涵蓋(gai)研xiao) chan)、供、銷的(de)全(quan)業務生態(tai)鏈。

  作為(wei)長城(cheng)汽(qi)車進軍(jun)海外市場的(de)“排頭fan)保 7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款暢銷SUV車型成了本(ben)次德里國際車展的(de)明星,吸引了眾多印度(du)消費的(de)目光。在(zai)此之前,憑(ping)借出色的(de)產(chan)品(pin)力,哈弗H9車型已(yi)在(zai)俄羅(luo)斯(si)、澳大利亞、南非、南美、中東等國得到普(pu)遍認可。

  而哈弗Concept H 和Vision 2025兩款概念車在(zai)德里國際車展的(de)首發,不僅(jin)展現了長城(cheng)汽(qi)車對汽(qi)車電氣化、智(zhi)能化的(de)思考,也讓印度(du)消費者看chui)攪恕爸泄zhi)造”的(de)高超水平jian)/p>

  長城(cheng)汽(qi)車副總裁(cai)西蒙斯(si)說,Vision 2025概念車擁有面部(bu)識別功(gong)能,搭載了新一代5G娛樂與服務系統、自動(dong)泊(bo)車技術(shu)以及領先的(de)自動(dong)駕(jia)駛模式(shi),是一輛會(hui)自主思考並能與駕(jia)駛者進行交(jiao)流(liu)的(de)智(zhi)能車型,代表了si)?韻亂淮敵褪shi)尚xiao) 煽kao)、智(zhi)能的(de)願景。

  哈弗品(pin)牌設計(ji)造型總監哈蒙則(ze)表示,Concept H全(quan)球概念車主要針對全(quan)球客戶,尤其是針對印度(du)的(de)年(nian)輕消費者打造的(de),力求讓汽(qi)車成為(wei)用戶生活(huo)方(fang)式(shi)的(de)延(yan)續。

  為(wei)了響(xiang)應“清(qing)潔印度(du)”、“電動(dong)化”的(de)發展目標,長城(cheng)汽(qi)車還在(zai)印度(du)市場推(tui)出了獨立的(de)新能源品(pin)牌長城(cheng)EV,並重(zhong)點展示了長城(cheng)EV R1和長城(cheng)EV iQ兩款新能源車領域的(de)代表產(chan)品(pin),其具備的(de)L3級(ji)別無(wu)人駕(jia)駛技術(shu)和出色的(de)性(xing)能,非常契合能源短缺、用車環境復(fu)雜的(de)印度(du)市場對家用轎車的(de)核心訴求。

  據了解,德里國際車展是全(quan)印度(du)最大的(de)汽(qi)車博(bo)覽會(hui),影響(xiang)力涉及印度(du)、巴基斯(si)坦、孟加(jia)拉、斯(si)里蘭卡和伊朗等國,覆(fu)蓋(gai)人口(kou)超過15億,是全(quan)亞洲影響(xiang)力最大的(de)車展之一。

  印度(du)哈弗汽(qi)車有限公司市場和銷售總監哈迪(di)普(pu)布拉爾表示,印度(du)市場是長城(cheng)汽(qi)車戰略布局中最重(zhong)要的(de)組(zu)成部(bu)分。研發方(fang)面,在(zai)現有的(de)班加(jia)羅(luo)爾研發中心的(de)基礎上,長城(cheng)汽(qi)車會(hui)進一步加(jia)大本(ben)jiu)粱 蟹 Χdu);生產(chan)方(fang)面,長城(cheng)不僅(jin)要在(zai)印度(du)建立生產(chan)基地,還gou)嵯蚱淥醫脅chan)品(pin)輻射,同時(shi)計(ji)劃在(zai)印度(du)投資電池研發和制造。

  借印度(du)市場撬動(dong)全(quan)球汽(qi)車產(chan)業格局

  事實上,長城(cheng)汽(qi)車進軍(jun)印度(du)市場早有征(zheng)兆(zhao)。2016年(nian),長城(cheng)汽(qi)車位于印度(du)班加(jia)羅(luo)爾的(de)研發中心便已(yi)開始(shi)運(yun)營(ying),主要從事新能源chun)妥遠dong)駕(jia)駛軟件開發。2020年(nian)1月17日,長城(cheng)汽(qi)車與通用汽(qi)車就(jiu)收購通用汽(qi)車印度(du)塔里岡工(gong)廠(chang)達成協議,收購完成後,塔里岡工(gong)廠(chang)將(jiang)成為(wei)長城(cheng)汽(qi)車海外第二家、全(quan)球第十(shi)家全(quan)工(gong)藝整(zheng)車工(gong)廠(chang),這(zhe)為(wei)長城(cheng)進入印度(du)市場奠定(ding)了基礎。

  長城(cheng)汽(qi)車為(wei)何如此鐘情印度(du)市場?

  首先,擁有13億人口(kou)紅利的(de)印度(du)ren)wu)疑擁有巨(ju)大的(de)市場潛力。數據顯示,2018年(nian),印度(du)汽(qi)車市場共銷售新車439.9萬輛,超過德國成為(wei)僅(jin)次于中國、美國、日本(ben)之後的(de)第四大汽(qi)車市場。麥(mai)肯錫等多家yi)芯炕溝de)報告甚至認為(wei),印度(du)汽(qi)車市場將(jiang)會(hui)在(zai)2022年(nian)達到年(nian)銷量600萬輛,超過日本(ben)成為(wei)世界第三大汽(qi)車市場。

  正因為(wei)如此,不僅(jin)是長城(cheng)汽(qi)車,寶馬、福特、豐田、現代、鈴木等國際品(pin)牌都(du)堅(jian)定(ding)了進入印度(du)市場的(de)決心。

  其次,印度(du)政府(fu)近年(nian)來大力倡導“印度(du)制造”、“數字印度(du)”、“清(qing)潔能源印度(du)”等戰略,吸引了全(quan)世界的(de)目光,而長城(cheng)汽(qi)車當下也在(zai)大力發展新能源汽(qi)車,恰好符合xian)《du)的(de)發展戰略,兩者可謂一拍即chun)稀/p>

  此外,隨著印度(du)經濟發展連年(nian)增長,人們(men)收入水漲船高,購買汽(qi)車的(de)積極性(xing)也在(zai)急(ji)ben)縞仙  鋅贍苤zhong)演中國車市過去20年(nian)的(de)繁(fan)榮。然而,即便印度(du)市場已(yi)經足夠(gou)龐大,但仍是一個不成熟的(de)市場,這(zhe)給了長城(cheng)汽(qi)車這(zhe)樣的(de)新進入者難得的(de)機會(hui)。反觀(guan)美國、歐洲、日本(ben)等一些成熟市場,普(pu)遍經過了殘酷的(de)競爭,在(zai)這(zhe)樣穩定(ding)的(de)市場中,後來者想要進入然後取而代之,需要付出沉重(zhong)的(de)代價。

  更(geng)為(wei)重(zhong)要的(de)是,從地理位置(zhi)上看,印度(du)地處印度(du)洋中部(bu),可以借助印度(du)洋發達的(de)航(hang)運(yun),向東觸(chu)及東南亞和大洋洲,向西眺望整(zheng)個中東及亞洲市場。若能實di)直ben)地化發展,印度(du)將(jiang)成為(wei)長城(cheng)汽(qi)車布局全(quan)球的(de)重(zhong)要基地。

   海外市場成自主車企新戰場

  從連續幾年(nian)的(de)市場銷售數據分析來看,當下的(de)中國車市已(yi)經進入寒冬(dong)。

  數據顯示,2019年(nian),中國汽(qi)車產(chan)銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛,同比分別下降7.5%和8.2%。其中,乘用車產(chan)銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛,同比分別下降9.2%和9.6%。這(zhe)也是中國汽(qi)車市場繼2018年(nian)之後,連續兩年(nian)銷量出現跌(die)幅。

  更(geng)重(zhong)要的(de)是,隨著我(wo)國逐漸開放合資shi)殺認拗疲 徊澆檔徒kou)關稅(shui),國際品(pin)牌會(hui)以更(geng)具性(xing)價比的(de)價格在(zai)國內市場銷售,從而進一步擠壓自主品(pin)牌的(de)生存(cun)空間(jian)。

  在(zai)這(zhe)種大背景下,自主車企面臨極大的(de)生存(cun)壓力,而被視you) 泄qi)車工(gong)業換道超車的(de)智(zhi)能電動(dong)汽(qi)車市場仍在(zai)成長中xiao)?梢栽?jian),國內汽(qi)車市場已(yi)難以維系高速增長的(de)態(tai)勢,天花板日漸顯現,自主車企想要進一步發展,海外市場將(jiang)會(hui)是今後的(de)必(bi)爭之地。

  為(wei)此,長城(cheng)汽(qi)車股(gu)份(fen)有限公司董事長魏hang) jun)曾不止一次提(ti)出,“全(quan)球化是中國汽(qi)車企業發展的(de)唯一出路。”

  與此同時(shi),在(zai)國內市場拼(pin)搏多年(nian)後,自主車企也已(yi)具備了完整(zheng)的(de)新車研發與制造經驗,在(zai)制造工(gong)藝、動(dong)力系統、內外飾設計(ji)等方(fang)面均取得了si)?黃po),有xin)艘歡ding)的(de)資shi)鏡膠M饈諧】鋅 亍/p>

  業de)諶餃wei),逐鹿全(quan)球市場,不僅(jin)是長城(cheng)汽(qi)車的(de)戰略,也是自主車企未來發展的(de)必(bi)經之路。自主車企要與全(quan)球一流(liu)品(pin)牌pu)駒zai)一起(qi),必(bi)須積極主動(dong)走出去,參與全(quan)球汽(qi)車產(chan)業格局的(de)競爭,而印度(du)市場便是最好的(de)“練fan) 薄/p>


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編輯: 趙名揚
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